Kargagailuaren malgutasunaren funtzionamendu metodo zuzena honela laburbil daiteke: bat arina da, bi egonkorra, hiru bereizita, lau arduratsua, bost kooperatiboa eta sei erabat debekatuta daude.
Bat : Kargagailua lanean ari denean, orpoa kabinako zoruan sakatzen da, oin-plaka eta azeleragailuaren pedala paralelo mantentzen dira eta azeleragailuaren pedala arin zapaltzen da.
Bigarrena: kargagailua lanean ari denean, azeleragailuak egonkorra izan behar du beti.Funtzionamendu-baldintza normaletan, abiaduraren irekiera % 70 ingurukoa izan behar da.
Hiru: Kargagailua lanean ari denean, oina balazta-pedaletik bereizi eta kabinako lurrean jarri behar da, balazta-pedala zapaldu gabe.Kargagailuek sarritan lan egiten dute obra irregularretan.Oina balazta-pedalean mantentzen bada, gorputza gora eta behera mugituko da, gidariari nahi gabe balazta-pedala sakatuz.Egoera normaletan, erabili abiadura kontrolatuaren dezelerazio metodoa motorraren baldintzak eta engranaje aldaketak kontrolatzeko.Honek balazta-sistemaren gehiegizko berotzea ekiditen du maiz balaztatzeak eragindakoa, baizik eta kargagailuaren azelerazio azkarrari erosotasuna ere ekartzen dio.
Lau: Kargagailua lanean ari denean, batez ere pala elektrikoa lanean ari denean, ontzia materialez bete behar da altxatzeko eta ontziaren kontrol-palankak ziklikoki tiratuz azeleragailua egonkor dagoenean.Igogailuaren eta ontziaren palankaren tiraketa ziklikoa "mutua" deitzen da.Prozesu hau oso garrantzitsua da eta eragin handia du erregaiaren kontsumoan.
Bost: Koordinazioa altxatzeko eta kubeta kontrolatzeko palanken arteko lankidetza organikoa da.Zamagailu baten zulatze-prozesu tipikoa kuboa lurrean lauan jartzen eta biltegira etengabe bultzatzen hasten da.Kuboak pala-pilarekin paraleloan dagoenean erresistentzia aurkitzen duenean, lehenik besoa altxatu eta gero kubeta ixteko printzipioa jarraitu behar da.Honek ontziaren behealdean dagoen erresistentzia eraginkortasunez saihestu dezake, aurrerapen-indar handia guztiz gauzatu ahal izateko.
Sei: Lehenik eta behin, pneumatikoen irristatzea erabat debekatuta dago.Kargagailua lanean ari denean, pneumatikoek irrist egingo dute azeleragailuak erresistentzia jotzen duenean.Fenomeno hori gidariaren funtzionamendu desegokiak eragin ohi du, eta horrek erregaiaren kontsumoa areagotzeaz gain, pneumatikoak ere kaltetzen ditu.Bigarrenik, guztiz debekatuta dago atzeko gurpilak okertzea.Kargagailuaren aurrerapen-indar handia dela eta, gidaria normalean lurra eta mendi harritsuak zapaltzen ari da.Ondo egiten ez bada, atzeko bi gurpilak erraz atera daitezke lurretik.Jasotze-ekintzaren lurreratze-inertziak ontziaren palak hautsi eta ontziaren deformazioa eragingo du;atzeko gurpila oso altu altxatzen denean, erraza da aurreko eta atzeko markoaren soldadurak pitzatzea eta altzairuzko plaka haustea ere.Hirugarrenik, guztiz debekatuta dago izakinak murriztea.Material arruntak palatzean, kargagailua II engranajean funtziona daiteke, eta erabat debekatuta dago II engranajearen gaineko material-pilean inertzia-eragina egitea.Metodo zuzena engranajea I engranajera aldatzea da ontzia material-piletik gertu dagoenean pala-prozesua amaitzeko.
Argitalpenaren ordua: 2022-12-15